Robotaxi China Serbu Asia Tenggara, Nasib Driver Online Kian Terancam

Bagi jutaan mitra pengemudi ojek dan taksi online di Indonesia, kabar ini bukan sekadar berita teknologi biasa. WeRide, perusahaan deep tech asal China yang mengembangkan mobil tanpa pengemudi, dikabarkan tengah menyiapkan ekspansi besar-besaran ke Asia Tenggara dan Australia. Artinya, ancaman terhadap mata pencaharian para driver tidak lagi berjarak ribuan kilometer — ia mulai mengetuk pintu kawasan yang menjadi rumah bagi salah satu ekosistem ride-hailing (layanan transportasi berbasis aplikasi) terbesar di dunia.

Ibarat seperti masuknya aplikasi ojek online yang dulu memukul pendapatan tukang ojek pangkalan dan sopir taksi konvensional, kini giliran pengemudi aplikasi yang berpotensi menghadapi disrupsi serupa. Bedanya, kali ini pesaingnya bukan sesama manusia, melainkan kendaraan yang melaju tanpa siapa pun di balik kemudi. Pertanyaannya bukan lagi apakah teknologi ini akan datang, melainkan seberapa cepat dan seberapa besar dampaknya terhadap jutaan keluarga yang menggantungkan hidup dari setir dan gas.

Mengenal WeRide: dari Guangzhou ke panggung global

WeRide adalah perusahaan deep tech yang berfokus pada pengembangan teknologi mengemudi otonom level 4 (L4). Pada level ini, kendaraan mampu mengenali lingkungan, menghindari rintangan, dan mengambil keputusan sendiri di area tertentu tanpa campur tangan manusia. Ini jauh berbeda dari level 2 yang selama ini dikenal sebagai fitur bantuan pengemudi, seperti cruise control adaptif atau pengereman otomatis yang sudah ada di banyak mobil modern.

Didirikan pada 2017 di Guangzhou, China, perusahaan ini mencatatkan sahamnya di bursa Nasdaq Amerika Serikat pada Oktober 2024 dengan kode WRD. Portofolio produknya meliputi robotaxi (taksi tanpa pengemudi), robobus (bus kecil otonom), robovan (kendaraan angkut logistik), hingga robosweeper (penyapu jalan otomatis). Semua lini tersebut ditenagai algoritma machine learning yang terus belajar dari jutaan kilometer data berkendara.

WeRide bukan pendatang baru di panggung internasional. Di Abu Dhabi, Uni Emirat Arab, perusahaan ini telah mengoperasikan layanan robotaxi komersial — salah satu pasar pertama di luar China. Di Singapura, tetangga langsung Indonesia, uji coba robobus WeRide juga sudah berjalan di jalan raya umum bersama mitra lokal. Di sinilah kekhawatiran para driver online mulai terasa nyata: pijakan pertama di Asia Tenggara sudah ada, dan jaraknya hanya sepelemparan dari Batam atau Bintan.

Apa yang dipertaruhkan di Asia Tenggara dan Australia?

Rencana ekspansi ke Asia Tenggara dan Australia bukan langkah main-main. Kawasan ini menjadi basis dua raksasa ride-hailing Asia, Grab dan Gojek, dengan jumlah pengguna mencapai ratusan juta jiwa. Urbanisasi yang tinggi dan kemacetan kota besar seperti Jakarta, Bangkok, dan Manila justru menjadi lahan empuk bagi kendaraan otonom yang bisa beroperasi 24 jam nonstop tanpa perlu istirahat.

Persaingan di industri ini kian panas. Berikut peta pemain utamanya saat ini:

Baidu lewat Apollo Go telah mengoperasikan ratusan robotaxi di Wuhan dan memicu protes dari pengemudi taksi setempat. Pony.ai yang mencatatkan saham di Nasdaq pada November 2024 membidik pasar China dan Amerika Serikat. Waymo milik Alphabet melayani perjalanan berbayar di tiga kota besar AS. Kini, WeRide membawa pertarungan itu ke halaman belakang Indonesia.

Dampak nyata bagi driver online: dari tarif hingga lapangan kerja

Kekhawatiran para pengemudi bukan isapan jempol. Dalam struktur biaya layanan ride-hailing, komponen upah pengemudi diperkirakan analis mencapai sekitar separuh dari total biaya per perjalanan. Robotaxi menghapus komponen tersebut sepenuhnya, sehingga operator bisa menawarkan tarif yang jauh lebih murah dan tetap untung. Di Wuhan, tarif robotaxi Baidu sempat dilaporkan lebih rendah dari taksi konvensional; pendapatan pengemudi manusia ikut tertekan hingga regulator membatasi jumlah armada otonom yang beroperasi.

Masuknya kendaraan otonom ke Asia Tenggara bukan lagi pertanyaan apakah, melainkan kapan. Yang menentukan cepat atau lambatnya adalah regulasi dan kesiapan infrastruktur, bukan teknologi itu sendiri — ujar seorang pengamat transportasi yang mengikuti perkembangan industri ini sejak awal.

Bagi Indonesia, catatan dari China dan Singapura menjadi pelajaran penting. Pertama, kerangka regulasi untuk uji coba dan operasi kendaraan otonom harus segera dirancang, mencakup keamanan siber dan tanggung jawab hukum saat terjadi kecelakaan. Kedua, perlindungan bagi jutaan mitra pengemudi perlu disiapkan sejak dini, misalnya lewat skema kompensasi, pelatihan ulang keterampilan, atau peran-peran baru seperti pengawas armada jarak jauh dan teknisi pemeliharaan kendaraan.

Berapa lama lagi sampai ke Indonesia?

Belum ada tanggal pasti kapan WeRide mulai beroperasi di Indonesia. Yang jelas, uji coba di Singapura membuktikan teknologi ini sudah berjalan di lingkungan urban Asia Tenggara yang padat — kondisi yang tidak jauh berbeda dengan kota-kota besar di Indonesia. Faktor penentu berikutnya adalah kebijakan pemerintah, kesiapan infrastruktur jalan, dan peta jalan transportasi cerdas yang tengah disusun banyak negara di kawasan.

Satu hal yang pasti: waktu terus berjalan. Semakin cepat regulasi dan skema perlindungan pekerja disiapkan, semakin besar peluang Indonesia memanfaatkan efisiensi teknologi otonom tanpa mengorbankan mata pencaharian jutaan warganya. Driver online mungkin tidak bisa menghentikan gelombang ini, tetapi mereka — bersama pemerintah dan operator platform — masih bisa memilih cara berselancar di atasnya.